|
 
|
 |
Regidoria
d'Urbanisme i Serveis Tècnics > Avanç
de Pla General d'Ordenació Urbana
5.
El Casc urbà
5.5.
El port
5.5.1.
Estat actual
Vialitat:
- Existeix un únic
accés des de la carretera nacional amb la dificultat de gir a
l’esquerra dels vehicles que provenen de Girona i volen accedir al port.
- També existeix
un accés soterrat des de la riera d’Arenys el fa carregar encara
més el pes viari en aquest punt.
- No existeix una
clara organització del viari intern del port que distribueixi
les diferents activitats que s’hi realitzen, platja, indústria,
zones esportives, zones de lleure i activitats pesqueres.
Usos:
- Hi ha un dèficit
d’espai reservat a l’aparcament. Actualment només existeixen
dues fileres d’aparcament en bateria en el tram comprés entre
la riera i el port, just davant la platja.
- Es produeixen interferències
d’usos destinats al lleure i esbarjo amb activitats de tipus industrial
o pesquera.
- Les activitats
comercials i els espais lúdics, com bars, restaurants i terrasses,
estan infravalorats dins un espai amb molt potencial i molta afluència
d’usuaris i visitants.
Peatonal:
- Actualment existeix
una mínima intenció de passeig únicament en el
tram que compren al port. Però no té entitat de passeig
ja que l’espai que es reserva al vianant és mínim i per
tant es converteix en un element únicament de pas i no genera
espais d’estada al voltant de les activitats existents. Per altra banda
el vianant contínuament es troba entrebancs en el seu recorregut:
voreres molt estretes i discontinues, cotxes mal aparcats que invaeixen
el seu espai, insuficiència de mobiliari urbà...
- Es prioritza la
connectivitat viària en front als espais de passeig i activitats
de lleure (botigues i terrasses).
5.5.2.
El Pla Especial del Port
Vialitat:
- Es mantenen els
accessos actuals des de la carretera nacional i des de la Riera d’Arenys.
- Es millora la distribució
interna mitjançant una rotonda col·locada davant de les actuals
drassanes.
Usos:
- Ampliació
de l’oferta d’aparcament. Es proposa un nou pàrking soterrat
en la zona del club de pesca on s’hi accedeix directament des de la
rampa d’accés al port, d’aquesta manera no s’incrementa el fluxe
viari ja que l’absorbeix directament el pàrking. S’amplia l’existent
davant de la platja creant una gran bossa de pàrking entre una
àrea d’usos generals (equipaments de platja, bars i restaurants)
i un nou passeig d’accés a la platja.
- Es proposa l’ampliació
de l’ús esportiu en el moll de costa i es concentra l’ús
industrial i pesquer en els espigons de llevant i ponent, respectivament.
- S’amplia la proposta
d’activitats lúdiques generant una franja d’usos generals (comerços,
bars i restaurants) que dona front al moll de la costa. S’intenta alliberar
el front de mar d’usos privats potenciant els públics i la continuïtat
d’un passeig peatonal.
- Es traslladarien
així les drassanes i altres activitats industrials que tinguin
lloc al llarg del moll de costa a l’espigó de llevant, ampliant
aquest últim per donar-hi cabuda a aquestes i altres noves activitats
industrials.
- Es proposa la protecció
de la platja de ponent mitjançant la construcció d’un
espigó, d’accés peatonal, que protegeix i amplia el desguàs
de la riera.
Peatonal:
- Es potencia el
passeig marítim existent, reurbanitzant-lo i donant prioritat
als espais peatonals enfront al trànsit rodat.
- S’intenta potenciar
la relació del vianant amb el mar, alliberant el moll de costa
d’usos industrials afavorint una façana d’usos generals més
pròxima al visitant del port.
- El passeig es prolonga
fins a la platja.
5.5.3.
Proposta d’ordenació
Vialitat:
- La proposta d’accés
al port es complementaria amb la proposta viària al llarg del
front de mar que es concentra en potenciar el caràcter urbà
de la carretera nacional II (N II) disminuint el volum de tràfic
rodat i la seva velocitat creat una xarxa viària alternativa.
- Es proposa un nou
accés al port. Mantenint l’actual pas elevat però creant
una nova rotonda en el punt de trobada de la carretera nacional II i
la nova via llevant. Aquesta nova infrastructura seria una via disuasòria
del trànsit que es produeix actualment per la Riera d’Arenys
i que donaria accés als diferents nuclis urbans i un paquet important
de terciari amb façana sobre l’autopista .
- S’ampliaria la
secció de la N II entre la rotonda i el pont sobre la via de
tren amb un nou carril d’accés directe al port. L’accés
dels vehicles que provenen de Girona es produiria mitjançant
un canvi de sentit a la rotonda.
- No es manté
l’actual connexió directa amb el viari de la Riera d’Arenys de
manera dinàmica, sinó que aquesta passaria a ser una relació
només de serveis en sentit únic de sortida de la riera
a la platja.
- Es manté
la proposta de distribució del viari intern del Pla Especial,
amb una rotonda davant les actuals drassanes, que distribuiria els diferents
àmbits del port, la platja de llevant i nova proposta hotelera,
el moll de llevant, el moll de la costa i el moll de ponent.
Usos:
- S’amplia la capacitat
d’aparcament del port amb un pàrking soterrat a l’extrem est
del moll de la costa, davant el club de pesca, com en el Pla Especial,
però com a alternativa a una gran bossa de pàrking just
davant la desembocadura de la Riera i la platja es proposa una diversificació
de l’oferta al llarg de tot el front de mar que avarcaria fins a la
zona terciària i comercial, augmentant així el nombre
d’aparcaments.
- S’aposta per potenciar
els usos cívics i de lleure en la zona del port, per reactivar
l’ús d’aquesta infrastructura actualment en decadència.
Una nova oferta de lleure propera a la nova zona turística de
la platja de llevant.
- Es manté
la proposta del pla especial del port d’ampliació de l’ús
esportiu en el moll de costa i concentrar els usos industrial i pesquer
en els espigons de llevant i ponent, respectivament. Es manté
la proposta d’una façana d’usos generals, d’interès lúdic
i comercial amb botigues, bars, terrasses i restaurants que puguin ampliar
la seva oferta dins l’horari nocturn, en el moll de costa però
es proposa una façana molt més permeable que permeti la
relació de la part posterior amb el mar, mitjançant passos,
espais transparents, pergolats i espais de transició entre el
passeig i el mar. Es prioritza el potenciar una relació "directa"
del vianant amb el mar.
- Potenciar el caràcter
de platja més urbana que té la platja de ponent incrementant
la relació amb el casc urbà i amb el port, en concret
amb l’espigó de ponent i la zona pesquera. Es proposa la continuïtat
de la platja a l’altra banda de la riera.
- Es proposa rescatar
l’actual passeig sobre l’espigó de ponent reurbanitzant-lo, generant
els serveis de platja al seu voltant (sota l’espigó mateix o
potenciant restaurants i locals ja existents). Aquest s’allargaria fins
a l’edifici de la llotja a través d’una passera elevada, d’aquesta
manera es connectarien els usos públics, platja i passeig amb
el bar i botiga de la llotja, sense haver d’accedir dins l’àmbit
privat del moll pesquer. Es tracta de crear un turisme cultural i didàctic
al voltant de l’activitat pesquera.
Peatonal:
- L’espai peatonal
dins l’àmbit del port es projecta conjuntament amb la proposta
del front marítim d’un passeig peatonal continu que vagi relligant
i donant accessibilitat a tots els potencials d’activitats del front
de mar.
- El passeig és
un element continu des de Caldes d’Estrac fins a Canet, que lligaria
el port amb la nova zona turística pròxima a Canet, per
una banda, i amb l’estació, el terciari i l’àmbit residencial
d’Arenys a tocar del terme de Caldes, per l’altre.
- Es dona prioritat
al vianant en front al l’automòbil. Es generen voreres més
amples urbanitzades i arbrades, amb usos i activitats lúdiques
al seu voltant que provoquin una relació més directa entre
el peatò i l’aigua.
- La platja de ponent
es considera com a un element que pot saltar la riera, no és
una platja enclotada sinó que s’intenta obrir respectant els
ritmes de les corrents marítimes i el desaigüe de la riera.
Regidoria
d'Urbanisme i Serveis Tècnics > Avanç
de Pla General d'Ordenació Urbana
|
 |
 |
