Ajuntament d'Arenys de Mar: Regidoria d'Urbanisme i Serveis Tècnics

5. El Casc urbà

5.4. Front marítim

5.4.1. Estat actual:

Vialitat:

La carretera N-II, juntament amb l’autopista A-19, és una de les infrastructures viàries més important. Si a això hi afegim la presència de la via del tren, el resultat és una clara barrera amb el mar, que és present al llarg de tots els municipis del Maresme.

En el cas concret d’Arenys de Mar es generen dos fronts, el front urbà i el front marítim, sense cap relació entre ells.

Usos:

Hi ha molta diversitat d’usos en una banda o altra de la N-II, però no hi ha una connexió directa entre ells. L’activitat que s’hi produeix deriva en paquets autònoms distribuïts al llarg d’aquesta infrastructura: comercial-terciari, residencial, estació del ferrocarril de la costa, port turístic, etc.

El port és un focus d’activitat molt important, en l’actualitat totalment deslligat del nucli urbà, ja que les poques activitats d’oci (restaurants, port nàutic) o d’interès turístic (llotja) es veuen infrautilitzades per la complexa accessibilitat i per l’escassa relació d’espais per a vianants (no hi ha un passeig marítim amb entitat), tant en l’àmbit propi del port com en la relació d’aquest amb la platja. Existeix un únic accés rodat i una connexió molt feble a través de la riera que, més que relacionar el casc amb la platja o el port, el que fa és agreujar els problemes de trànsit en aquest punt. L’accés a través de la riera està sobreutilitzat.

Existeixen espais buits entre els intersticis del tren i la carretera N-II, potencialment molt interessants per la seva ubicació estratègica, però que en l’actualitat només són espais residuals.

Aquests focus d’activitats generen una demanda d’aparcament molt gran, que actualment no es cobreix.

Vianants:

No existeix un espai de vianants o passeig que relacioni de manera contínua el front de mar, ni el casc urbà amb el mar, ni les dues bandes de la carretera.

- Les relacions a nivell de vianants es produeixen de manera molt localitzada, en punts de molta activitat o amb usos molt concrets. Però aquests usos no estan relacionats entre ells, o bé mantenen connexions deficients, com en el cas concret de la riera.

Feu un clic per augmentar la imatge (1.650 X 549px; 162kb)

Vialitat:

La proposta viària del front de mar es centraria en potenciar el caràcter urbà de la carretera N-II. Això implicaria disminuir el volum de trànsit rodat i la seva velocitat creant una xarxa viària alternativa que pugui absorbir el trànsit cap el casc o cap a d’altres destinacions, sense haver de passar pel tram urbà de la N-II, i restringint al màxim el trànsit per la riera a un ús local i de serveis.

Per altra banda, s’aprofiten aquests nous punts de connexió cap a la banda urbana, per perllongar-los cap al la banda de mar, tot creant nous accessos a la platja i al port.

Es crearia així un nou vial de servei a la banda de mar que acompleix múltiples funcions: pas de serveis per les noves activitats a desenvolupar, diversificació de la demanda d’aparcament enlloc de la concentració actual, potenciant punts com l’estació del ferrocarril i el Port, i projecció d’un element per a vianants, un passeig, que atorgui continuïtat a tot el front de mar.

Usos:

Potenciar aquells punts que pel seu emplaçament o el seu ús tenen major interès.

Ampliar l’oferta de comercial i de terciari a l’entrada d’Arenys de Mar, venint des de Caldetes, a l’àrea del "M^cDonald", el supermercat i la benzinera. Aquesta zona és de creació recent, i està mancada de consolidació. Té una oferta comercial molt potent, però no es relaciona amb el casc urbà. Millorar la comunicació en aquest punt amb la platja actualment inexistent. Creant un accés soterrat que doni servei a la platja i a una nova oferta d’aparcament.

Potenciar el caràcter de platja més urbana que té la platja de ponent. A aquesta fita s’arribaria: 1) incrementant la relació del casc urbà amb una major accessibilitat i millorant el pas soterrat de la riera restringint l’ús com a viari a un ús de servei o local de sortida del nucli urbà a la platja; 2) creant nous accessos: un pas elevat a un extrem del passeig Xifré davant la Creu Roja i un altre pas elevat, a l’estació del ferrocarril; 3) concebint l’estació com un element singular o "edifici-pont" d’intercanvi de fluxos i de persones que potenciaria les relacions en sentit transversal de la banda urbana amb la banda marítima; 4) projectant un passeig marítim continu que no quedi tallat pel pas de la riera, com succeeix actualment i que es continuï cap al port i cap al municipi de Canet de Mar en un extrem, i cap a la nova zona terciària de front de mar i el municipi de Caldes d’Estrach per l’altre.

Alliberar la façana del Port dels usos industrial i pesquer, concentrant-los en l’espigó de llevant (ampliant i traslladant les drassanes) i l’espigó de ponent respectivament. Continuar el passeig marítim pel Port construint una nova façana marítima més permeable, d’interès lúdic i comercial amb botigues, bars, terrasses i restaurants que ampliïn la seva oferta a l’horari nocturn, amb una relació "directa" del vianant o usuari amb el mar. Ampliar l’oferta de port esportiu.

Crear una oferta hotelera interessant i diversa. Un nou element de tensió i atracció dins el front de mar en un dels espais intersticials de major interès entre la N-II i la via del tren actualment ocupada per un càmping. Potenciar una demanda turística de qualitat amb una oferta atractiva i variada, des d'activitats lúdiques lligades al casc i al port, culturals, centre de congressos...

Vianants:

Projectar un passeig marítim continu que vagi relligant i donant accessibilitat a tot aquest potencial d’activitats.

Prioritzar el vianant enfront de l’automòbil. Potenciar el caràcter urbà de la N-II: d’aquesta manera, l’encreuament a nivell dels vianants es produeix de manera més amable.

Saltar la barrera N-II i tren mitjançant passos soterrats i passeres elevades. Crear una tipologia edificatòria a l’àrea turística que permeti sobrepassar de la línia de tren des de la zona d’hotels cap a la platja de manera amable.