|
|
|
|
|
|
 |
Regidoria d'Urbanisme i Serveis Tècnics > Avanç de Pla General d'Ordenació Urbana 2. Accesibilitat i conectivitat 2.1 La xarxa viària existent Com a primer pas per avaluar l’accessibilitat i connectivitat d’Arenys de Mar, s’analitza la xarxa viària actual tal com es mostra en el plànol 2.1 Xarxa viària existent, ja presentat en la primera fase d’anàlisi (Diagnosi i Objectius). A través d’un dibuix que ens mostra les amplades reals dels carrers, podem observar l’actual jerarquia viària, amb la presència de vies especialitzades en trànsit a través: l’autopista A-19 i la carretera N-II, l’especialització de la primera contrasta amb les diverses funcions que ha d’assolir la carretera, com a pas a través i com a eix obligat de distribució interna entre diversos sectors del municipi.
La presència de la riera, com a via d’accés i de connexió entre aquests dos grans eixos, que ha de canalitzar els accessos des de l’autopista i el procedent de les poblacions veïnes, actuant alhora com a via de trànsit a través, com a eix de distribució als carrers del casc, i com a gran àrea d’aparcament. El carrer Draper és l'única alternativa de connexió entre l’autopista i la N-II, tot i que es tracta d’una via interna d’un polígon industrial, en la que la secció i els pendents no es mostren adients a la funció d’alternativa al pas per la riera. Aquesta xarxa principal no es veu recolzada per una xarxa interna de distribució, tal com ho mostren els diversos estudis de trànsit realitzats ens els darrers anys i es reafirma al estudiar les característiques físiques de la vialitat existent, que ens mostra una xarxa caracteritzada per carrers estrets, amb forts pendents i escassa continuïtat. La dificultat que la pròpia topografia ha imposat en el desenvolupament de les vies urbanes es veu agreujada per la dispersió de les operacions de creixement, que sovint apareixen en el territori sense cap tipus de relació amb el casc urbà d’Arenys de Mar. 2.1.1. Els estudis de trànsit i d’aparcament Els esquemes procedents dels estudis de trànsit i d’aparcament, realitzats en els anys 1996 i 2000 ens mostren, a través dels esquemes especialitzats i de la comptabilització dels principals moviments que es realitzen, el pes de les vies esmentades en l'apartat anterior, que concentren pràcticament la totalitat de la circulació de pas i interna. Si en l'apartat anterior es centra l’atenció en les característiques físiques de les vies: continuïtat, amplades i pendents, els estudis reafirmen les conclusions i ens aporten dades numèriques relatives al trànsit de les vies:
Aquestes dades i el gràfic de la intensitat de trànsit confirmen les dades amb les que s’ha estat treballant i els objectius de disminuir el trànsit en aquests dos eixos. Les opcions de reduir el trànsit de la riera es considera que han de ser més dràstiques del que es proposa en els estudis. Efectivament, tal com aquests indiquen, la riera té una important capacitat de càrrega, però, des de la perspectiva de l'ordenació urbana, l’objectiu és potenciar la funció d’eix cívic per sobre de la d’eix circulatori. Cal destacar la gran quantitat de circulació que té com a destí el casc antic (zones 1 i 2 de l'estudi) que concentra la major part de destinacions de vehicles de pas o de treball (de 2 a 4 hores aparcats). La major part dels objectius definits en l'Avanç es comparteixen amb l’estudi. - Disminuir el trànsit a través per la N-II, configurant la secció amb unes característiques més urbanes. - Disminuir el trànsit i ordenar la circulació i l'aparcament a la riera (cal considerar el dinamisme de la zona, la necessitat de càrrega i descàrrega, els estacionaments de curta durada….). La secció de la riera permet fer compatible aquesta activitat de vehicles amb les circulacions peatonals, comerç, terrasses de bars…… Els aparcaments es presenten com un altre problema singular, tant per la concentració d’aquests a la riera, com per l’escassa capacitat d’aparcament, fins i tot d’estacionament o de càrrega i descàrrega, que mostren els carrers del casc. La diagnosi de l'estudi de trànsit i d’aparcament xifra els actuals dèficits, tant d'aparcaments de residents, com d'ús per a activitats diürnes de curta o llarga durada.... i localitza també les àrees més deficitàries.
A partir dels estudis de trànsit i aparcaments es defineixen els principals objectius d’aquest Avanç de Pla General en relació als aparcaments. La riera ha de conservar una certa capacitat, però s’han de trobar alternatives relativament properes, que relacionades amb la proposta de vialitat es poden resumir en:
En base a aquests objectius i l’anàlisi de les àrees urbanes s’indiquen els espais d’oportunitat per la localització d’aparcaments, que s’han de considerar com a alternatives viables amb capacitat per assolir els objectius que s’indiquen. El gràfic que apareix en els plànols indica posicions preferents i capacitat, més que localitzacions precises o dimensionats concrets que corresponen a determinacions d’una fase més avançada del Pla General. 2.1.2. Objectius i prioritats contemplades en les propostes viàries Les propostes de l’Avanç de Pla tenen el seu origen en la resolució dels principals problemes definits en el document de diagnosi. L’actual distribució del trànsit a Arenys de Mar posa en evidència els principals problemes: La concentració del trànsit a la N-II (que també és la principal via de pas a través) i a la Riera (que també fa de gran aparcament), que absorbeix el trànsit de l’autopista, el d’Arenys de Munt (la circulació comarcal) sovint s’utilitza com a pas a través o com a connector entre l’autopista i la N II. A part d’aquestes dues vies, cal posar èmfasi en la debilitat de l'estructura viària, tant pel que fa a la secció de les vies, amb predomini de carrers molt estrets, els pendents, sovint trobem carrers amb pendents importants i de continuïtat, pocs carrers ofereixen continuïtats clares entre els diferents sectors de la vila. El model de creixements dispersos, les urbanitzacions de caràcter residencial, les àrees industrials i comercials, resten mal comunicades amb el casc central. La topografia i la consolidació de l’edificació en el casc antic suposen dificultats per l'ordenació del trànsit a través. S’han definit com a prioritaris els següents objectius:
Gràfic: la proposta viària Regidoria
d'Urbanisme i Serveis Tècnics > Avanç
de Pla General d'Ordenació Urbana |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
  |
